Ursus na przestrzeni ostatnich 15-20 lat znacznie zmienił swój charakter. O wizerunku dzielnicy przestał stanowić jedynie jej postindustrialny status. Masowy napływ młodych ludzi sprawił, że Ursus XXI wieku to dzielnica młoda i dynamiczna. Średnia gęstość zaludnienia wynosi 5261 osób na km², co znacznie przewyższa warszawską średnią (3302 osoby/km²). Dla przykładu pierwsze miejsce zajmuje Ochota – 9316 osób/km², a ostatnie Wilanów z 465 osobami/km². Warto dodać, że w Ursusie przypada ok. 0,5 samochodu na jednego mieszkańca. Wynik ten należy do najwyższych w stolicy. Taki stan bezpośrednio wpływa na utrudnienia komunikacyjne, szczególnie przy wjeździe i wyjeździe w godzinach szczytu. Bywa, że wydostanie z Ursusa zajmuje 20-30 minut. Jest to związane z brakiem połączeń do głównych szlaków komunikacyjnych Warszawy.

Planowane inwestycje drogowe sprawią, że Ursus będzie jedną z najlepiej skomunikowanych części Warszawy. Aby za kilka lat tak było, niezbędne są jednak remonty, które w najbliższym czasie będą uciążliwe dla mieszkańców.

Pierwszym zbliżającą się inwestycją jest budowa ronda na skrzyżowaniu ulic Kościuszki i Cierlickiej. Ta jedyna droga, która łączy stary Ursus z osiedlami Niedźwiadek i Gołąbki od wielu lat nie była remontowana. Z punktu widzenia dzielnicy, jest to absolutny priorytet, zaś przebudowa bardzo usprawni komunikację. Wyłoniony w przetargu wykonawca zobowiązał się do zakończenia remontu do końca roku, zatem licząc od 25 września czekają nas znaczne utrudnienia w ruchu. Decyzja zarządu o zamknięciu przejazdu jest odważna, lecz uwarunkowana maksymalnym przyspieszeniem prac oraz długoterminowym planem rozwoju dzielnicy. Gdyby wprowadzić ruch wahadłowy podczas remontu, przebudowa trwałaby ponad dwukrotnie dłużej, czyli od 6 do 8 miesięcy. Wraz z rozpoczęciem prac budowlanych i zamknięciem przejazdu, ZTM uruchomi zastępczą linię autobusową Z-7, która usprawni dojazd do stacji PKP Ursus (zastąpi linię 187 i 517 w północnej części dzielnicy). Tam podróżujący będą mieli możliwość przesiadki do pociągów Kolei Mazowieckich, SKM oraz – po przejściu pod torami – autobusów. Na wniosek zarządu dzielnicy wystosowano pismo z prośbą o zwiększenie częstotliwości kursowania pociągów. Kierowcy zostaną poinformowani o możliwości przejazdu w Piastowie i we Włochach. Jednym z warunków rozpoczęcia remontu była możliwość wprowadzenia zmian w kursowaniu autobusów przez ZTM dopiero po zakończeniu okresu wakacyjnego. Ponadto w skład remontu wchodzą roboty prowadzone przez MPWiK, które planuje wykonanie prac kanalizacyjnych pod ulicą Cierlicką.

Kolejną bardzo ważną inwestycją będzie budowa ulicy Nowolazurowej na odcinku Chrościckiego-al. Jerozolimskie. W związku z silnym lobbingiem władz dzielnicy, inwestycja zostanie rozpoczęta jeszcze w tym roku. 17 września rada miasta przegłosowała poprawki do tegorocznego budżetu. Mimo wielu cięć, związanych z niekorzystną sytuacją gospodarczą na świecie, udało się wywalczyć środki na budowę kluczowej dla Ursusa trasy. Zarząd dzielnicy zaproponował przeprowadzenie części trasy istniejącymi ulicami Gierdziejewskiego i Szamoty. W chwili obecnej trwają prace projektowe nad dostosowaniem koncepcji poszerzenia wspomnianych ulic do dwóch pasów w każdym kierunku. Inwestycje te zostałyby sfinansowane z budżetu dzielnicy. Trasa będzie przebiegać od węzła Salomea przy Alejach Jerozolimskich, dalej wiaduktem kolejowym nad torami relacji Warszawa-Łódź, ulicami Szamoty i Gierdziejewskiego, wiaduktem nad torami relacji Warszawa-Poznań do ulicy Połczyńskiej.

W tym roku ruszyły również prace związane z budową węzła „Łopuszańska” na skrzyżowaniu z Alejami Jerozolimskimi. Do niedawna zakres prac był znacznie ograniczony, gdyż nie udało się pozyskać wszystkich gruntów. W chwili obecnej dokonano zakupu strategicznych działek, co umożliwia rozszerzenie prac budowlanych. Od początku września trwa budowa pierwszej podpory pod estakadę, która połączy ulicę Łopuszańską z Alejami Jerozolimskimi w stronę Pruszkowa. Na poziomie „zero” wybudowane zostanie rondo, a Aleje Jerozolimskie będą biegły w wykopie. Zgodnie z podpisaną umową, planowany koniec inwestycji to czerwiec 2011 roku. Na bieżący rok inwestor zaplanował budowę kolejnych podpór oraz tymczasowych jezdni w Alejach Jerozolimskich, z czego każda będzie miała szerokość trzech pasów. Dzięki temu niedogodności związane z budową węzła zostaną znacznie ograniczone.

Wspomniane wyżej inwestycje są w fazie realizacji, bądź ich budowa rozpocznie się lada moment. Ich przeprowadzenie daje duże szanse na znaczne poprawienie sytuacji komunikacyjnej naszej dzielnicy na przestrzeni najbliższych trzech lat. Do tego czasu musimy jednak uzbroić się w zapas cierpliwości. Jestem przekonany, że warto.